青年，是國家發(fā)展中最為積極、最有生機、最具創(chuàng)造力、最有影響力的新生力量。青年駕駛人，是駕駛人群體、道路交通系統(tǒng)的新鮮血液，也是交通文化、社會文明建設的重要中堅力量。在“五四青年節(jié)”到來之際，公安部道路交通安全研究中心(以下簡稱“道研中心”)圍繞青年駕駛人行為特征開展專題研究，提出了青年群體安全駕駛分析與提示。

青年駕駛人群體數(shù)量龐大

截至2024年底，我國青年駕駛人(18-35周歲)超過2億，占駕駛人總量的38.2%，大約每兩個青年中就有一個持有駕駛證?，F(xiàn)代社會，考領機動車駕駛證幾乎已成為18周歲成年之后的“必修課”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來平均每年新增駕駛人2000萬以上，2020至2024年，年均增長率4.47%，其中20歲以下駕駛人年均增長率為9.49%。截至2024年底，實習期的駕駛人中，青年占比78.16%，反映出青年群體較高的考證駕車需求。

青年駕駛人群體特點鮮明

青年駕駛群體有幾個階段性特點：

實習期往往容易出現(xiàn)兩個極端：一類因缺乏經(jīng)驗而畏懼駕車，想駕車卻“路恐”，他們未能適應“駕駛人”身份的轉變，上路后易因緊張情緒過于謹慎，導致“超低速行駛”等不安全行為;另一類則表現(xiàn)為過度自信，低估道路風險、高估自身能力，實際卻經(jīng)驗不足、技能不熟，易表現(xiàn)出“初生牛犢不怕虎”的激進駕駛行為，甚至產(chǎn)生“路怒”。

適應期是積累駕駛經(jīng)驗、增強應急處置能力的關鍵階段：駕駛場景由培訓學習時的單一重復場景擴展成實際通行時的復雜疊加場景;交通工具由練習時的手動擋汽車轉變成快速普及的新能源汽車、輔助駕駛類汽車。青年駕駛人往往更有適應新事物、新環(huán)境的內驅力。調研結果顯示，35周歲以下青年駕駛人對輔助駕駛技術的信任度明顯高于其他年齡段駕駛人。購車時考慮輔助駕駛功能的意愿調查結果顯示，25歲以下青年人中僅13.37%持反對態(tài)度，反映出年輕群體對新技術更感興趣。

但值得注意的是，在輔助駕駛使用態(tài)度方面，青年人相對較為激進，25歲以下青年人中僅29.25%認為自己可以做到在高速公路長時間開啟輔助駕駛功能時仍保持專注。由于目前組合輔助駕駛功能無法應對所有路況，道研中心提示廣大駕駛人使用輔助駕駛時，應保持不分心、不脫手。面對危險預警時，不慌亂、不盲動。

摩托車駕駛逐漸年輕化、娛樂化

近年來，我國摩托車消費群體呈現(xiàn)明顯的年輕化、多元化，摩托車早已不再是原始而單純的交通工具。在青年人眼中，摩托車代表著個性與自由、娛樂與時尚。消費動機從代步向娛樂升級的同時，大排量摩托車以酷炫的外形、激情的駕駛體驗直擊青年人的需求心理。截至2024年底，全國摩托車駕駛人數(shù)量達1.21億人。以2024年為例，35周歲以下摩托車駕駛人約為2204萬，其中D證1392萬，同比增長11.37%。

據(jù)統(tǒng)計，青年摩托車駕駛人萬人事故數(shù)、死亡數(shù)均遠高于汽車。2024年，其萬人事故數(shù)是汽車的2.58倍、萬人事故死亡數(shù)是汽車的1.90倍。摩托車因其相對較弱的安全防護能力導致了較高的事故傷亡。酒后駕駛、未按規(guī)定讓行、違反交通信號、無證駕駛4項違法行為導致的事故數(shù)量占摩托車事故總數(shù)的59.3%。青年人駕駛改裝摩托車“炸街”競速、“翹頭”炫技、“燒胎”表演等，激情下的危險行為成為交通安全的威脅。道研中心提示摩托車駕駛過程中正確佩戴使用防護裝備，控制車速，不追逐、不飆車，保持原裝、文明騎行，不炸街、不擾民。

交通安全是國家經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎保障，交通文明則是社會文明進步的重要方面。新時代的交通安全管理、交通文化建設，青年群體必然是不可或缺的有生力量，生逢其時、使命擔當。在此呼吁青年交通參與者，守護生命紅線，根植“規(guī)則意識”，潛心修煉駕駛能力，永葆遵規(guī)守法初心，共筑交通安全命運“共同體”，在平安、暢通之路上勇敢追夢，共同圓夢!